先问大家一个问题，你们反对内卷吗？从我的调查来看，其实大家都不反对内卷，因为内卷有更高的性价比，内卷也会逼着合资车企越来越良心。9月份国内出现了一个颠覆性的车企，或者说他一直以来都在颠覆，这就是零跑，9月份交付了多达66657辆新车，超过了绝大部分合资车企，接近国内前十。而且这个记录也直接创下了中国新势力车企的交付新纪录，正如零跑名字的谐音一样，他真的跑在前面，力压蔚小理，也压过了以营销著称的小米以及技术为主导的问界，剩三个月就年底了聚美策略，新势力的太子登基已经稳了。
要说零跑辉煌的真正功臣，那么这辆车不容忽略，这就是如今还在发光发热，甚至屡屡创下新纪录的零跑C11聚美策略系列。C11确实不错，但是国内有信心的车企还真不少，近期也有两款相对比较重磅的车型上市，分别是深蓝的新款S07以及尚界的首款车型H5。那么借着十一黄金周的机会，咱们来看看这三款车型该如何去选择？谁又更适合家庭出行呢？
都是大尺寸
中国人虽然对精巧的东西珍爱有加，但对于担当大用的大件物品，那还是主打一个量大管饱，不能小气，大的东西他最大的优点就是大。所以别说尺寸不关键，尺寸才是家用车所要考虑的第一要素。我们选择的三款车分别是深蓝S07 2026款550 Ultra华为ADS SE版以及尚界H5聚美策略 2025款纯电Pro版，还有零跑C11 2026款纯电版640激光雷达至尊版。这三者指导价格几乎一致，实际售价也相差不大，很适合对比。
尺寸数据咱们直接看表格就可以，新上市的尚界H5确实表现不错，长度和零跑一样，宽度居中，高度也居中，轴距却是三者中最小的。S07由于主打运动加舒适，所以最宽最矮也最短，轴距居中，同时有着最大的轮距。而零跑C11相对比较中庸，拥有着最大的轴距和长度。从实际的体验来看，S07确实在运动性氛围表现不错，长头短尾的造型看起来不错，但相应的它的内部空间表现确实也不如另外两个，而零跑C11和尚界H5基本上打了个平手，可见零跑在空间设计方面确实有一定的前瞻性。
三大件，零跑还是实在
新能源车的马力虽然廉价，但如果不给更高的动力，那是不是不够诚意呢？尚界H5的重点显然没有在这里，所以单电机仅仅只有204马力和350牛米，哪怕是动力更强的版本也仅仅只有245马力，也就是入门2.0T发动机的水准，很标准的家用车表现。深蓝S07经过升级，提高到了272马力和290牛米，表现不错。但最到位的还是零跑聚美策略，299马力360牛米，这已经是入门3.0TV6发动机的表现了，实际驾驶也能够发现零跑的动力感受是最为充沛的，强大而可控的动力也是安全的一部分。
如果说空间和动力还算有来有去的话，那么到了电池组这里，纯电车最为看重的部分，那么C11可就是有点降维打击的意思了。零跑C11 640版本一步到位使用了81.9度的大电池，是名副其实的长续航版本。后两者的容量分别是64.6度和68.82度，也就意味着零跑C16相比于尚界H5多出近20度电，这要放在燃油车上，就意味着C11的油箱更大，发动机的排量缸数也更高，类似于紧凑型车和中型车的对比。不过尚界H5和深蓝S07也算有其他的优势，它们的外放电功率都是6千瓦，而零跑C11的3.3千瓦在扩展性方面自然要差上一些，但用于正常的露营等等需求都能满足。
零跑C11
底盘方面，深蓝S07虽然是偏向于运动的车型，但它的悬挂相对简单一些，依旧是前麦弗逊加后多连杆式，好处在于它配备了可以调节软硬的悬挂，而且本身驾驶模式的选择也相对多一些。而尚界H5的家用属性就比较明显了，同样是简单的麦弗逊加多连杆式独立悬挂，纯电Pro版本是没有可变悬挂调节的。
深蓝S07
到了零跑这里那就完全不一样了，高级别的前双叉臂外加后多连杆式独立悬挂，而且铝制部件相当多。虽然底盘调校很看功底，但是调校上限是由结构决定的，否则那些豪华品牌的车型为什么在高端车型上都会应用前双叉臂悬挂而不是板车悬挂呢？前后通风盘外加255 20寸的大轮胎和两位19寸235轮胎的选手拉开了差距，更宽的轮胎自然有着更好的抓地力，更大的轮圈操控表现会更好，但相应的也会对能耗造成一定的影响。零跑敢这么用，就证明他在能耗方面的控制不错，否则他也会无功无过的选择和另外两者相同的配置。
尚界H5
配置，那从来都是零跑的天下
那么问题就来了，为什么价格类似，三大件方面居然有这么大的差距呢？原因无他，只有这两个字，那就是华为。华为小米这些企业永远不是做慈善的，也是要挣钱的。尚界H5头顶着界字就是华为的一员，而深蓝S07名字当中也有华为两字，所以他俩应用的是华为的系统。为了用华为的系统，自然就要放弃其他的一些东西。因此简单对比下硬件配置，就会发现零跑C11是有优势的，车外的传感器，比如摄像头更多，也有一个激光雷达。
尚界H5
零跑C11
当真正对比他们的配置更能发现这个问题了，零跑C11标配了车顶行李架，也有主动闭合式进气格栅，方向盘材质也是真皮的，还有60英寸的AR-HUD。C11不但有女王座椅，而且材质是Nappa真皮，另外两者都是仿皮，前排座椅部分主驾都有加热通风和按摩甚至连第2排都有加热和通风功能，另外两者是没有的。中控屏幕17.3寸最大，OLED亮度和色彩表现更好，分辨率也达到了2.8K，扬声器数量21个，功率2160瓦。尚界H5在这方面的表现就不够出色了，S07扬声器数量少了一个，但是功率更大，算是打了个平手，而且C11和深蓝都配备了主流甚至偏高的8295芯片。
总结
不可否认的是，使用华为系统的车型在驾驶辅助方面确实当下更加好用一些，这也是这两辆车投靠华为的根本原因，但不是所有人都需要辅助系统。零跑C11因为有更高端硬件的存在，它的表现也并不差，持续的OTA升级反而有更好的上限。因此对于这个选择，很多人大概率不会为华为去买单，华为的亲儿子是哪个品牌？而它的价格有多贵大家也更加清楚。
尚界H5
在我们常见的15万价格区域，其实消费者最为看重的并非是这些虚无飘渺的东西，反而是一些能够碰见摸到的很实在的东西，比如尺寸，比如空间，再比如各种各样的配置。而纯电车对于看重的电池组和动力方面，那更是在实际使用上大幅度增加便利性的。如果要和同价位类似的插混车，比如起源的Q07去比的话，C11本身也有好评度很高的增程版本，也完全可以在大部分的时间内用纯电模式，毕竟在类似的车型里头，它的电池组容量也是天花板的存在。所以无论是C11的增程版本还是它的纯电版本，在经济性方面都因为电池组容量更大有着明显的优势。
深蓝S07
从消费者的口碑和任何角度来讲，零跑是近几年国内车企当中清流。不像小米和华为自带流量，也不像传统车企本身就有着消费者基础。零跑一路走来，如今月销接近7万辆，根本原因就在于从消费者的角度出发，以自研作为基础，尽可能的增加它的性价比，无论你是真实体验，还是拉一个配置清单都会发现，所以买零跑也是一个从众的选择。卖的差的车不一定差，但肯定不满足绝大部分人的需求。而卖得好的车，优点或许不突出，但他的缺点绝对少，亮点足够明显，综合表现肯定符合绝大部分消费者的喜好。因此这单日2000多辆的销量就是零跑最大的底牌，也是消费者的真实投票。
零跑C11
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