35万元级大六座SUV，正在成为高端新能源市场最拥挤的价格带。
新车还在密集涌入，需求却没有同步增长。2026年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。新车投放却有增无减——仅上半年就上市超过600款新车，平均每天至少3款推向市场。
其中，大六座SUV的供需失衡尤为突出。多款新车月销不足两千辆，月销稳定破万的更是只有个别车型。供给还在膨胀，全年预计超过20款中高端新品涌入这一细分市场。
7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，权益价34.98万元，同步推出LS9 52 Ultra线控版，权益价31.98万元。
不过，这并不是智己第一次进入35万元级市场。此前，L7和LS7都曾进入这一价格带；这一次，智己试图用刚刚落地的国标技术做差异化，再用34.98万元的权益价降低门槛。这套打法能否转化为可统计的订单，需要交付数据来回答。
01 在红海中抢一个身位在30万元至40万元的大六座及旗舰SUV赛道，终端竞争已趋于白热化，容错率极低。
从产品策略来看，智己LS9 Hyper的定价与配置呈现出防御与反击意味。
智己汽车品牌与用户高级总监焦樵直言，市场上热度极高的小鹏GX顶配价格同为34.98万元，而蔚来ES8在采用BaaS租电方案后也将购车门槛降至40万元以内。面对这些已经取得一定市场反馈的强劲竞品，智己选择用“下一代底盘、下一代智能、下一代三电”的“新三大件”来构建核心护城河。
底盘技术的下放与全系标配，是LS9 Hyper试图撕开市场缺口的重要产品标签。目前行业内，配备线控转向的车型通常将其作为60万以上旗舰车型的专属标配或选装件。
智己打破了这一惯例，将线控底盘和行业最大角度的双向24度后轮转向技术引入35万级市场。这一技术最直观的反馈在于，车长近5.3米的LS9 Hyper，其极致转弯半径被压缩至仅4.77米，灵活性甚至优于大众Polo和MINI等小型车。
智己汽车CTO项娇在7月16日对华尔街见闻解释了这一决定背后的逻辑：“我们对技术的判断是，全线控的数字底盘是将来承载更高阶智能驾驶及更多智能化产品的物理基础和基石。”
不过，把一项传统上只有60万以上车型才会选装或标配的技术做成全系标配，意味着要在成本控制上做文章。
项娇进一步拆解了成本控制的底层逻辑，一方面，通过全栈自研打破了以往海外技术方掌握的“黑盒溢价”；另一方面，上汽集团本身是线控转向新国标的牵头起草单位，技术预研前置大幅节约了研发周期与成本；同时，依托上汽集团庞大的供应链体系，在芯片、执行机构等方面形成了规模效应，最终压低了整体成本。
但前瞻技术的市场普及，往往伴随着用户操作习惯的阵痛。
为了降低消费者的适应门槛，项娇介绍，该线控转向系统设有三档可调模式：接近传统手感的470度模式、240度推荐模式，以及180度运动档。同时，他也补充，车辆在高速行驶时，无论处于何种模式，其转向比均会自动趋近传统机械转向的高转向比，以维持操控稳定性。
在智能化与三电系统这两大核心维度上，LS9 Hyper同样在进行防御性布局。
智能驾驶端，智己与Momenta深度绑定，作为创始灯塔合作伙伴，新车未来将搭载Momenta IM AD ZETA世界模型，试图在国内高阶智驾的第一梯队中占据一席之地。
以技术下放换取产品的更高认可度在逻辑上是成立的，但需要持续观察的是线控转向这些技术的用户教育仍在早期阶段，竞品跟进只是时间问题，而这项技术能否成为影响消费者决策的关键变量，还需要智己去验证。
02 上汽高端化野望2026年5月，上汽集团成为中国汽车行业首个全球累计产销突破1亿辆的车企。
智己LS9 Hyper被定义为“第一亿台里程碑之作”，由上汽集团董事长王晓秋亲手交付给Momenta创始人、CEO曹旭东。
这场交付强化了智己的品牌叙事，但真正决定其能否站稳市场的，仍是销量和交付。
但从销量数据看，智己仍在爬坡。
2026年上半年，智己累计交付40087辆，同比增长58%。在传统汽车集团旗下的新能源品牌中，极氪同期交付17.84万辆，岚图7.63万辆，智己4.01万辆，阿维塔2.76万辆。规模上与头部存在差距，但增速在大盘下行背景下仍有韧性。
从产品结构来看，智己LS9在1-5月累计销量7203辆，贡献了品牌总销量的约18%。LS6和LS8仍是销量主力，产品结构正在从LS6单点支撑向多车型并行过渡。
焦樵对这一成绩的评价是：“上半年跟去年同期比有不错的增长，但我觉得还是远远需要继续往前迈进的。”
他也披露了下半年节奏，8-9月LS6和L6纯电年度改款，10月LS8纯电版，年底还有其他新车型。海外方面，智己已在43个国家和地区开设门店。
与Momenta的深度合作是智己智能化布局中的重要一环。
Momenta于7月8日在港交所上市，智己是创始灯塔合作伙伴。焦樵透露：“很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是‘原研车’。”
这一定位意味着智己在智驾系统的适配深度和迭代速度上具备一定的先发优势。
组织层面，项娇提到智己研发部门已经进行了调整，“底盘部已经变成了整车运动和智能化的部门”，并设立了CTO直属的AI产品线部门和AI赋能部门，用AI工具辅助工程师开发。
对于智己而言，全线控底盘的标配、组织架构的重组以及下半年的密集推新，都显示了其在新能源下半场不愿退缩的防御姿态。但在35万级以上的高端红海中，技术领先的窗口期正在缩短。
一场以技术对抗品牌向下的战役，已经在竞争最为惨烈的35万级旗舰SUV红海中展开。
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